近日，在2026赛季CHINAGT超级跑车系列赛的上海站，发生了一起严重意外。在比赛的第七圈，37号和33号赛车在T14弯道争夺时失控，导致其中一辆车撞上91号法拉利赛车的油箱，瞬间引发大火。英国车手Oliver Millroy被困在燃烧的赛车内，然而赛事的救援人员却迟迟没有到达。此时，来自荷兰的79号车手Loek Hartog果断弃赛，徒手冲进火场，将Millroy拖出，历时约49秒。事后，Millroy被诊断出5根肋骨、锁骨、手指骨折及肺部挫伤。赛后其他车手披露救援人员因恐惧而弃灭火器逃离现场，救护车也在事故发生后迟到约15分钟，这引发了人们对赛事安全保障的广泛关注，同时也让赛事承办方上海擎速的组织能力受到质疑。

Hartog的救人时长虽为49秒，但与官方救援迟到的约15分钟相比，问题的严重性愈加明显。这场事故发生在9月5日，当时多辆赛车发生碰撞，Millroy所驾驶的法拉利受损后起火，Hartog见状立刻停车并奋勇上前施救。尽管他首先尝试从侧面接近，发现火势过于凶猛之后又寻找灭火器，最终打开车门并将Millroy救出。Hartog表示，看到燃烧的车辆时，他意识到车手可能无法独立逃生，因此做出了这个勇敢的决定。这个选择意味着他不得不冒着燃料、高温及再度碰撞的危险放弃自己的比赛，而这样的救援本应由专业人员执行。

事故发生后，Millroy的车队FIST Auto对此次事件提出了严厉批评，指出现场救援和安全安排的严重缺陷，并表示将暂停参加未来的CHINAGT赛事。车队质疑赛事直播中将车手描述为自行逃离事故车辆的叙述。33号车手杨百杰在社交平台上称，事故发生时，一些工作人员因害怕而放下灭火器逃离，救护车在事故后近15分钟才抵达，甚至透露当时救护车司机在睡觉。汽车行业分析师周跃对此评论称，事故的细节令人震惊，更让人担忧的是救援工作不是专业人员完成，而是一名正在比赛的车手。

作为国家级赛事，CHINA GT的高速度和潜在碰撞风险意味着救援工作复杂且至关重要。灭火器的位置是否正确、工作人员是否经过专业培训、救援车辆是否随时待命、医疗人员能否快速进入事故区域等，都是影响伤者救治成败的细节。CHINA GT组委会已公开致歉，表示初步核查显示赛事整体配置符合国家标准，但在细节管理方面仍有不足，承诺将进行进一步调查和改善。

上海擎速赛事策划有限公司作为此次赛事的承办方，需承担更大的责任。根据CHINA GT的官方资料显示，此赛事由中国汽车摩托车运动联合会主办，上海擎速负责具体运营。2025赛季赛事吸引了超4万观众和近7000万的直播观众，对赞助和服务的依赖不断上升。力盛体育在2026年半年报指出，赛事经营收入主要来自各种商业活动，同时也反映出赛事运营的高成本压力。力盛体育持有上海擎速51%的股份，并在2019年完成股权收购，这意味着他们在赛事的安全与运营上责任重大。